中國交通報6月20日第6版訊（本報記者 杜愛萍 特約記者 廖文成 陳建陽 李廣武 張洋 通訊員 趙勇）每年6至9月份，是各類院校招生的黃金期，也是畢業(yè)生就業(yè)的高峰期。據(jù)記者調(diào)查，近幾年交通高職院校招生形勢火爆，生源充足。全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會（簡稱交通行指委）2013年對31所交通高職院校畢業(yè)生就業(yè)率統(tǒng)計結(jié)果顯示，應(yīng)屆畢業(yè)生初次就業(yè)率達到95.1%，高出2013屆全國高職高專畢業(yè)生半年后就業(yè)率（90.9%）4.2個百分點。
得益于交通運輸發(fā)展提質(zhì)增效升級，交通高職院校招生與就業(yè)形成了良性循環(huán)，較高的就業(yè)率、較寬的就業(yè)面和較大的發(fā)展空間，成為考生和家長心中的“香餑餑”。
招生火爆的背后
近幾年，與其他行業(yè)高職院校招生難的狀況不同，交通高職院校的招生形勢可謂火爆。
據(jù)記者調(diào)查，廣東交通職業(yè)技術(shù)學院近幾年省內(nèi)統(tǒng)考報考率都在260%以上，今年單獨招生報考率更是接近728%。福建船政交通職業(yè)學院近5年招生計劃錄取率均超過92%，2013年超過95%，高于省內(nèi)其他高職院校和普通本科院校。近幾年，湖南交通職業(yè)技術(shù)學院文理科招生投檔線均高出省內(nèi)三本分數(shù)線30分，南京交通職業(yè)技術(shù)學院普通類專業(yè)招生錄取分數(shù)線也超過三本省控線，外省招生有的省份錄取線超過省控線200多分。
調(diào)查顯示，考生選擇交通職業(yè)院校的主要原因，一是行業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展空間大；二是專業(yè)技術(shù)性強，能學到一技之長；三是辦學實力強，教育資源豐富。四是就業(yè)率較高，不擔心找工作。
毋庸置疑，交通運輸發(fā)展提質(zhì)增效升級，為交通職業(yè)教育的發(fā)展提出了新需求，也提供了新機遇。福建船政交通職業(yè)學院院長陳瑞晶認為，交通運輸行業(yè)建設(shè)“四個交通”，其實質(zhì)是交通運輸事業(yè)向建設(shè)、管理、運營、服務(wù)轉(zhuǎn)型，這個要求倒逼交通教育、交通人才要朝向促進就業(yè)導向，面向一線需求和應(yīng)用型轉(zhuǎn)型。交通職業(yè)院校始終把握轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，調(diào)整人才培養(yǎng)定位，兼顧理論教學與實踐能力提升、操作水平與技術(shù)技能水平提升，培養(yǎng)出一大批面向交通、立足行業(yè)、緊貼市場的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
單獨招生受青睞
去年4月，教育部出臺指導意見，明確了高職教育入學考試的6種招考方式。目前，交通高職院校采納較多的是單獨招生、高職單考單招、省市統(tǒng)考等招生形式。
據(jù)介紹，單獨招生最大的優(yōu)點是有利于選拔動手能力強的職業(yè)型技術(shù)型人才，缺點是耗時耗力成本較高，招生組織工作較為繁瑣復雜。高職單考單招對口中職畢業(yè)生招生，目前財經(jīng)類、交通運輸類生源較為飽和，部分制造類、信息類生源不足。省市統(tǒng)考招生目前仍是高職招生錄取的主要方式，錄取標準較為單一，但效率高、公平性強。
“應(yīng)該說，不同的招生方式是互為補充又有機聯(lián)系的統(tǒng)一整體，都是為了滿足學生和學校需求，提升辦學水平，構(gòu)建現(xiàn)代職教體系，更好地為經(jīng)濟社會服務(wù)?！焙辖煌殬I(yè)技術(shù)學院黨委書記王章華告訴記者，目前很多高職院校采取單獨招生的形式，吸收了許多優(yōu)質(zhì)生源，一部分高職院校也通過這個辦法解決了部分招生計劃，總體上效果比較明顯。
在南京交通職業(yè)技術(shù)學院黨委書記賈俐俐看來，單獨招生和對口單獨招生更符合職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)律，這兩種招生方式賦予高職院校更多的自主選擇權(quán)，可以招錄到更符合本校人才培養(yǎng)理念的考生。
據(jù)交通行指委秘書長屠群峰介紹，今年共有25所交通高職院校開展單獨招生工作，共有471個專業(yè)點，計劃招生14895人。許多交通高職院校在單獨招生中引入企業(yè)參與，從源頭上保證了生源質(zhì)量，為發(fā)展“訂制教育”進行了有益的實踐，既契合了國家構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系的大目標，也順應(yīng)了交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢。
行業(yè)優(yōu)勢拉動就業(yè)
就業(yè)無小事。近幾年，交通高職院校根植行業(yè)，面向行業(yè)需求的各個環(huán)節(jié)、各個崗位培養(yǎng)高素質(zhì)人才，就業(yè)面和就業(yè)質(zhì)量呈現(xiàn)良好態(tài)勢，就業(yè)率整體穩(wěn)定并逐年攀升。如內(nèi)蒙古大學交通學院2013屆畢業(yè)生就業(yè)率超過96%，廣東交職院近三年初次就業(yè)率均保持在99%以上，福建船政交職院連續(xù)三年就業(yè)率達99%以上，用人單位滿意度達90%以上，南京交職院專業(yè)對口或與專業(yè)相關(guān)崗位就業(yè)的畢業(yè)生比率達到85.4%。
由于地域差異及各校優(yōu)勢不同等原因，不同專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率不能一概而論。總體上，道橋類、航海類、汽車類等傳統(tǒng)交通運輸專業(yè)穩(wěn)中有升，物流、智能交通以及安全技術(shù)、能源類等新興專業(yè)就業(yè)情況保持良好態(tài)勢。
陳瑞晶認為，與其他行業(yè)比較，交通高職院校的就業(yè)優(yōu)勢比較突出：一是人才培養(yǎng)定位比較明晰。辦學主要面向交通運輸行業(yè)一線，高素質(zhì)技術(shù)技能型人才與行業(yè)需求契合度較高。二是就業(yè)面寬。隨著綜合運輸體系的不斷拓展，學生畢業(yè)后可以到公路、港航、物流、軌道交通、城市公交、汽車制造等領(lǐng)域從事各方面工作。三是適合學生過程實踐、頂崗實習的條件較完善。交通運輸行業(yè)企業(yè)眾多，對接人才需求的緊密度高，借助企業(yè)資源能夠滿足學生實踐、實習的需求，使“教、學、做”合一，有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。四是繼續(xù)教育和終身教育體系較完善。交通運輸行業(yè)技術(shù)更新快，對從業(yè)人員技術(shù)技能水平要求高，并建有較完備的繼續(xù)教育和終身教育體制機制，可滿足人才終身學習所需。
“好就業(yè)”還須“就好業(yè)”
最近，有教育專家呼吁，高職“好就業(yè)”并不一定等于“就好業(yè)”，高職學生的就業(yè)質(zhì)量總體上并不是很理想，主要集中在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)。那么，交通運輸行業(yè)狀況如何？根據(jù)記者的調(diào)查，交通高職院校畢業(yè)生“好就業(yè)”與“就好業(yè)”也存在脫節(jié)狀況，但程度相對較低。
原因何在？內(nèi)蒙古大學交通學院就業(yè)指導中心主任季秋成認為，表面上看，一是就業(yè)崗位、工作環(huán)境不能滿足預期，二是薪酬待遇與期望存在差異，三是與畢業(yè)生的志趣愛好不符，四是就業(yè)觀念上存在相互攀比等心態(tài)。根本上看，由于擴招、教育教學改革滯后等原因，學校培養(yǎng)的技術(shù)技能人才與行業(yè)企業(yè)需要存在脫節(jié)，畢業(yè)生的知識、技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)不能滿足行業(yè)企業(yè)對人才的需求。
“高職‘好就業(yè)’是因為畢業(yè)生的職業(yè)定位不同，如何讓學生‘就好業(yè)’是教育工作者應(yīng)該思考的問題?！蓖跽氯A告訴記者，學校不僅關(guān)注就業(yè)率，還要考量就業(yè)質(zhì)量、專業(yè)對口率高低、學生發(fā)展優(yōu)勢和空間等。國務(wù)院總理李克強2月26日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育。會上提出，職業(yè)教育要培養(yǎng)數(shù)以億計的工程師、高級技工和高素質(zhì)職業(yè)人才，讓職業(yè)教育為國家和社會源源不斷地創(chuàng)造人才紅利。
畢業(yè)生就業(yè)崗位與專業(yè)是否對口是“就好業(yè)”的重要因素，但畢業(yè)生的就業(yè)競爭力和服務(wù)社會的能力也更重要。近幾年，福建船政交職院在學生職業(yè)能力和就業(yè)競爭力培養(yǎng)上下大力氣，畢業(yè)生立足職業(yè)基礎(chǔ)崗位，成長力得到加強，“好就業(yè)”向“就好業(yè)”轉(zhuǎn)變的速度加快，畢業(yè)一年后月薪超過3000元，一定程度上超過本科院校學生平均月薪。